氢能源会是电动车的终结者？
出版社：本文来源于zgswn网专栏雷科技。
随着全球氢燃料电池汽车产业的爆炸性增长，氢能已成为中国新能源发展的战略性产业。近日，北京市经济信息局发布《北京市氢燃料电池汽车产业发展规划》 (2020-2025)，大兴国际氢能示范区同日正式揭牌。
规划内容分为两个阶段：
2023年前，培育3至5家具有国际影响力的氢燃料电池汽车产业链龙头企业，力争推广3000辆氢燃料电池汽车。氢燃料电池汽车整个产业链累计产值突破85亿元；
2025年前，培育5至10家同等条件的龙头企业，力争实现氢燃料电池汽车累计推广超过1万辆，氢燃料电池全产业链累计产值超过240亿元。
氢能是有效促进交通运输业与能源环境协调发展的战略措施，氢燃料电池汽车也成为全球能源转型和汽车集中度转型的重要方向。继电动汽车之后，氢动力汽车也将加速发展。
氢能源其实更环保？
可能有人认为氢能是近几年引进的技术。其实早在1807年，Lsaac De Rivas就制造出了第一辆氢内燃机车，可惜由于当时的技术，模型没有开发成功。很多年过去了，很多公司都在开发氢能汽车，很多汽车公司也经历了一个从放弃到继续研究的漫长过程。
虽然2014年中国政府鼓励发展氢燃料电池汽车，但直到2019年3月，氢能才首次写入政府工作报告。在政策的鼓励下，国内氢能和燃料电池汽车产业可以快速发展。
氢车，顾名思义，就是以氢气为能源，将氢气反应产生的化学能转化为机械能来推动汽车的汽车。氢能车有两种，一种是氢内燃机车(HICEV)，由燃烧氢气(通常是分解甲烷或电解水得到)的内燃机驱动。另一种是氢燃料电池汽车(FCEV)，它使氢或含氢物质与空气中的氧气反应，产生电能来驱动驱动汽车的马达。
氢燃料电池有四种：熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)、固体氧化物燃料电池(SOFC)、固体聚合物燃料电池(PEFFC)和碳酸燃料电池(PAFC)。
氢内燃机车不同于氢燃料电池车。氢内燃机车是传统内燃机车的改型。氢气内燃直接燃烧氢气，废气为水蒸气。氢内燃机车的缺点是氢燃料消耗快，甚至装满氢的油缸也只能行驶几英里，很快就没有能量了。另一方面，汽车公司正在研究各种减少空间消耗的方法，如使用液态氢或氰化物。
使用氢气作为汽车的燃料有很多优点，例如，它不会污染环境，因为氢气燃烧的产物是水，其次，氢气在燃烧过程中比汽油具有更高的热值，从而产生更多的功率。高速车辆、公共汽车、潜艇和火箭都以不同的形式使用过氢燃料。
在能源问题上，近年来，以氢气为燃料的“燃料电池发动机”国际技术取得重大突破，“燃料电池汽车”成为推动“氢经济”的发动机。
氢燃料电池已有落地车型
在2019东京车展上，丰田汽车公司发布了丰田MIRAI概念车，作为第二代丰田MIRAI开发阶段的最终车型。据悉，新车将于2020年底上市。丰田MIRAI概念车定位为氢动力汽车，根据空气中氢气和氧气的化学反应产生电能驱动车辆。据了解，自2014年12月丰田MIRAI车型发售以来，全球已有近万辆丰田MIRAI车型上路行驶。
在今年上海科技节上，上汽大通汽车有限公司品牌公关副总监邓凌，在科技节上带来了一场精彩的TED演讲——“遇见氢燃料电池汽车”。他表示，上汽最新自主开发的全球首款氢燃料电池MPV车型—上汽大通MAXUS EUNIQ将在未来7年之内上市。
上汽大通MAXUS EUNIQ的关键指标比肩以丰田和现代为代表的全球行业顶尖水平。上汽大通MAXUS EUNIQ在负30度低温下实现正常运行，成功克服燃料电池车低温冷启动的行业难题，还能在5分钟内完成加氢，它的综合续航里程达到650公里。
五年后氢燃料汽车将普及
而在上个月，至少有三家氢能产业链公司释放出将进入资本市场的消息，这样的现象在以往并不多见。虽然氢能源一直受到资本市场的热捧，但是氢燃料电池汽车的销量却一直遇冷。
对比氢燃料电池汽车的销售不振，加氢站的建设一直在加速。相关数据显示，截止2019年底，国内累计建成加氢站61座，已投入运营的有52座。今年上半年已经建成了11座加氢站，目前在建的加氢站超过30座，今年年底建成的加氢站数量将超过100座。
氢燃料电池汽车的发展与纯电动、插电式混动汽车的大规模发展相比，仍处于小规模商用化运营阶段，大规模发展还未到来。有行业专家预测，随着加氢基础设施的完善，氢燃料电池汽车的成本降低，2025年将是氢燃料电池汽车的爆发期。
虽然氢能源作为新兴技术和新产品，相关技术还不稳定，但是随着各大企业及科研公司纷纷加入研究，再加上有政府对氢能源的扶持，氢燃料电池汽车普及只是时间问题，相信氢能源会主导未来的汽车市场，我们拭目以待吧。
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