坐在AI模拟器上就能学驾驶，传统驾校教练要被炒了

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现在，对于中国驾校的一些学生来说，学开车就像玩电子游戏。

广深机动车驾驶员培训集团是深圳最大的驾驶培训学校之一。学生通过扫描二维码注册培训课程。他们在类似老式赛车游戏街机的模拟器中学习，在大曲面屏幕中逼真的3D驾考中心环境中驾驶，包括道路、红绿灯、人行横道，甚至树木和建筑物。

这个自主开发的名为“懒猫”的人工智能项目于去年6月启动。模拟器将根据真实测试车辆收集的数据，根据每个班级用户的表现定制培训计划。用户还可以模拟在不同路线和不同天气条件下的驾驶。

“我们正在使用技术来改变传统的培训方法，节约能源，降低燃料、劳动力和租赁成本。广深驾校总经理李震说。

广深是中国司机培训行业最近几所拥抱人工智能的学校之一。据中国公路交通学会统计，2019年中国驾驶员培训行业价值1400亿元(217亿美元)。

“司机培训曾经是一个技术含量很低的非常传统的行业。广深汽车营销经理刘楚华说：“http://

公司经营三所传统汽车驾驶员培训学校，培训车辆超过500辆。到2020年底，公司已经开设了8个AI培训中心，拥有300台驾驶培训模拟器，全部靠近中心商务区和各大火车站。到2021年底，公司希望建立50多个培训中心。

深圳另一所驾校，——卡尔森驾校，在深圳有9个人工智能学习中心。2020年9月，该公司推出了robocoach的升级版。据当地国有媒体《南方日报》报道，到目前为止，已经有5000多人从公司的人工智能课程毕业。

2020年7月，上海东方时尚驾校在云南省启动智能驾驶培训示范项目。该公司将智能模拟器与虚拟现实头盔相结合，为演示提供沉浸式学习体验。

东方时尚驾校总经理陈建云在该公司网站的一份声明中说：“借助4D和虚拟现实模拟器进行基础培训，不仅减少了真正的汽车培训时间和燃油排放，还降低了整个驾驶培训行业的运营成本，提高了竞争力。”。

现在，(人工智能司机培训)基本上是一种全国性的趋势。」

“现在不可能在市中心开设(传统的)训练场，因为市中心没有这么大的开放空间，”李说。“即使有，租金也会很高。」

她说，深圳郊区的地租已经从几年前的每月每平方米10元左右涨到现在的每月每平方米20元到30元左右。

据李介绍，的性价比更高。

节省人力和设备成本也是广深最近关注“懒猫”的原因之一。许多未来式的驾车中心都位于城市中心，这并非巧合——那里的人口密度很高，增加了潜在的客户群，但租金也很高。

虽然这为驾驶中心的运营人员节省了资金，但对教练的影响可能没有那么积极。

“人工智能支持的软件和设备会给用户带来更好的体验，是培训公司很好的营销工具。海通国际证券集团首席经济学家孙明春表示：“不过，这可能会威胁到驾驶教练的生计。」

“大约20辆训练车可以在一个3000平方米的传统驾驶中心进行训练，而广深可以在几百平方米的空间里放置60多台人工智能驾驶模拟器”李说。“每台模拟器的成本约为3万元至4万元，而训练车成本约为12万元，还不包括燃油成本。而且，14台模拟器仅需配备两到三名员工，而传统驾校则需要配备与车辆数量匹配的教练。，但是技术进步是任何人都阻挡不了的，而且不止我们一个人在这么做。」

可以肯定的是，对驾驶感兴趣的人，在考驾照之前还是需要用真车来练习的。在中国，考生要通过四门考试才能获得驾照：两门交通规则理论考试，一门车辆基本概念和正确驾驶习惯考试，一门基本驾驶技能考试，一门道路考试。

数以千计的懒猫学生丁海峰告诉《华盛顿邮报》，在通过停车和基本功测试之前，他在模拟器上训练了两个小时，另外在实车上训练了10个小时。现在，他正在用人工智能模拟器练习，为路考做准备。

“我觉得它和真车一样。没有区别。离合器、油门、脚刹车和手刹车都是一样的，”这位41岁的装修工人说。

“唯一不好的是盯着屏幕看久了眼睛会有点累。」

李说，广深希望今年将参加人工智能辅助课程的学生比例从不到10%提高到50%以上。

她还说，目前所有的驾驶教练都对人工智能项目非常抵触，因为它将取代他们,这是该行业面临的最大挑战,，使用人工智能模拟器的广深学生与,仅在,真实汽车上,培训的和传统课程学生

广深正在研究开发机器人教练，这是一种集成到真实汽车中的教学系统，可以监控学生的驾驶，并给他们反馈和指导。2019年，北京易驾佳科技在全国近30所驾校推出了这样的系统。「通过智能模拟器和机器人教练，我们想让学习过程标准化。」李表示。

人类教练更有可能有不同的标准。孙说，随着技术的发展，对传统驾校的影响将是「巨大的」。「传统的驾驶培训公司有它们的优势，但它们很容易被新技术取代。如果他们不接受新技术(如人工智能)，他们可能会被淘汰。」

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